新華社上海5月26日電（記者楊有宗）“國際物流數(shù)字化的全面普及已成為行業(yè)共識，高達(dá)76.93%的從業(yè)者認(rèn)為，國際物流行業(yè)最晚5年內(nèi)，數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)即可實(shí)現(xiàn)更為廣泛的應(yīng)用和滲透。”25日，2021新國際物流生態(tài)峰會在上海舉辦，峰會上發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）作出上述判斷。
相關(guān)專家表示，國際貿(mào)易正逐步迎來區(qū)域一體化、跨境電商等機(jī)遇，國際物流也將加快實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，顯現(xiàn)數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化四大趨勢。
航運(yùn)業(yè)探討通過數(shù)字化提升服務(wù)可靠性
受新冠肺炎疫情影響，從2020年下半年開始，國際物流市場出現(xiàn)大規(guī)模漲價、爆艙、缺柜等情況，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)2020年12月末攀升至1658.58點(diǎn)。雖然在今年春節(jié)后運(yùn)價小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河事件導(dǎo)致集運(yùn)價格再創(chuàng)新高。
上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱表示，過去制造產(chǎn)業(yè)以長供應(yīng)鏈體現(xiàn)國際分工、國際貿(mào)易的價值，并不斷追求船舶大型化來提高規(guī)模效益。但新冠肺炎疫情和蘇伊士運(yùn)河事件，讓行業(yè)開始反思超長供應(yīng)鏈和超大規(guī)模運(yùn)力的合理性，并探索通過數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)輸服務(wù)的保障性。
保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定和風(fēng)險(xiǎn)可控，在區(qū)域內(nèi)把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈配齊，保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運(yùn)力有效性成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量增長具有較大潛力，2021年亞洲集裝箱出口海運(yùn)量預(yù)計(jì)增長5.6%，其中，亞洲到中東、印度等航線增速將更快。
市場機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，集裝箱新造船市場雖短期繁榮但潛伏危機(jī)。受造船價格處于歷史低位、集運(yùn)市場表現(xiàn)亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊(duì)運(yùn)力等因素影響，新船訂單在2020年四季度開始觸底反彈，2021年一季度，1.5萬TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達(dá)到五年來季度峰值。但未來市場變數(shù)也非常大，一方面隨著鐵礦石和鋼材等原材料價格暴漲，很多新造船訂單的履約風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大；另一方面，區(qū)域一體化加速，對主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船。此外，伴隨疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加，未來新增船只可能會再次導(dǎo)致運(yùn)力過剩。
疫情影響下，中歐班列、跨境電商物流快速增長
新冠肺炎疫情導(dǎo)致國際航運(yùn)出現(xiàn)價格大幅上漲、艙位爆滿，我國部分出口企業(yè)開始尋找新的運(yùn)輸方式。其中，中歐班列呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列開行達(dá)1.24萬列，首次單年開行超過1萬列，同比增長50%；運(yùn)送集裝箱113.5萬標(biāo)箱，同比增長56%；往返綜合重箱率達(dá)到98.4%。此外，發(fā)展改革委的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中歐班列累計(jì)開行已達(dá)3.8萬列，運(yùn)送貨物340萬標(biāo)箱，通達(dá)歐洲22個國家的151個城市，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。
與此同時，在新冠肺炎疫情催化下，海外用戶的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)快速增加，跨境電商成為穩(wěn)外貿(mào)的新增長點(diǎn)。在疫情影響大量飛機(jī)停航等情況下，海外倉的重要性更加凸顯。2020年初至今，保有海外倉貨物的商家盈利效益明顯?？缇畴娚藤u家將貨物備貨到海外倉后直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時間，尾程派送使用本地物流，并可通過數(shù)字化技術(shù)全程跟蹤包裹動向。
上海湘江實(shí)業(yè)公司董事長馬國湘建議，協(xié)調(diào)國內(nèi)主流干線資源，為跨境電商行業(yè)開設(shè)專屬物流通道，通過發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流體系來降低成本，協(xié)調(diào)國際信用卡組織爭取國際貿(mào)易規(guī)則公平合理化，協(xié)調(diào)中國出口信用保險(xiǎn)公司等主要貿(mào)易保險(xiǎn)渠道，為跨境電商提供更有針對性的金融保險(xiǎn)服務(wù)。
國際物流數(shù)字化駛?cè)肟燔嚨?/p>
當(dāng)前，整個國際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問題凸顯。電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)為突破這些瓶頸提供了可能性。
報(bào)告顯示，國際物流數(shù)字化企業(yè)不斷涌現(xiàn)，涵蓋多種運(yùn)輸方式、單一運(yùn)輸方式、傳統(tǒng)國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、工具類企業(yè)等多個維度。在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，境內(nèi)外較多企業(yè)選擇以單一運(yùn)輸方式為切入點(diǎn)，而門檻相對較高的綜合物流服務(wù)較少。目前，國際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。如今，發(fā)展階段進(jìn)入中后期的部分企業(yè)，已在布局海外物流節(jié)點(diǎn)、堆場、倉庫、拖車等線下資源，以保障物流服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性。
與此同時，國際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過近年來的發(fā)展，處于細(xì)分賽道頭部的國際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。
報(bào)告判斷認(rèn)為，未來國際物流與數(shù)字化的融合將進(jìn)一步深入，國際物流的數(shù)字化發(fā)展將呈現(xiàn)數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化四大趨勢。運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周詩豪說，國際物流行業(yè)正面對巨大不確定性，而數(shù)字化技術(shù)是應(yīng)對這種不確定性的有效利器之一?！敖酉聛恚覀円矊鸭夹g(shù)和功能向行業(yè)開放，賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，推動國際物流產(chǎn)業(yè)向智能化方向加速升級?！?/p>
