穩(wěn)定國際物流供應鏈，中國這么干
發(fā)布時間: 2022-02-06
來源：東奧特業(yè)物流
時至年終，
購物旺季的到來給國際物流運輸
帶來了更大的挑戰(zhàn)。
為此，聯(lián)邦快遞、DHL、馬士基等國際物流運輸公司紛紛祭出應對之策：聯(lián)邦快遞新增3個航班，擴大4個航班運力;DHL開通廣州至辛辛那提的貨運航班;馬士基調(diào)整部分航運線路，并計劃在12月部署4艘加班船……
事實上，在新冠肺炎疫情仍在全球蔓延的背景下，消費需求與國際物流供給嚴重不足之間的矛盾仍在加劇。后疫情時代疊加經(jīng)濟全球化逆流、貿(mào)易保護主義等因素，如何穩(wěn)定國際物流供應鏈，將是業(yè)界須長期著力破解的難題之一。
日前發(fā)布的《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》給出了一份“中國方案”。規(guī)劃指出，要構(gòu)建安全暢通的國際物流供應鏈服務系統(tǒng)。面向打造全方位對外開放新格局和構(gòu)建更高水平開放型經(jīng)濟新體制要求，著力形成功能完備、立體互聯(lián)、陸海空統(tǒng)籌的運輸網(wǎng)絡，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)安全高效發(fā)展。
自去年以來，港口擁堵、集裝箱短缺、運價飛漲等問題持續(xù)發(fā)酵。綜合VesselsValue Trade和AIS數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有236.6萬TEU(國際標準箱)和1.816億DWT(載重噸位)因等待泊位被“擱置”。
來源 | 中國商務新聞網(wǎng)
